New

Dornier Do 215

Dornier Do 215



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dornier Do 215

The Dornier Do 215 was a variant on the Do 17Z originally intended for the export market. The first prototype, Do 215 V1 was even powered by the same Bramo 323A-1 engines. These didn’t provide enough power to satisfy the potential customers (Yugoslavia and Sweden). A second prototype, powered by Gnone-Rhone radials was also underpowered, but the third, powered by Daimler Benz DB 601 inline engines was more successful, and Dornier received orders from both countries. In the event neither would receive their aircraft.

With the outbreak of war the aircraft then under production were taken into Luftwaffe service. The Do 215 entered Luftwaffe service in 1940 as a reconnaissance aircraft, serving in that role until replaced by the Ju 88D-1. The type also served as a night fighter, seeing service with NJG 1 and II./NJG 2. In that role it achieved the first radar interception by a Luftwaffe night fighter.

A-1

The A-1 was the official export version, powered by the 1,075hp DB 601 engine. These aircraft entered Luftwaffe service as the B-0.

B-0

This was the designation given to those A-1s completed for the Luftwaffe after the outbreak of war.

B-1

The B-1 was the first full production variant. It was a reconnaissance bomber, carrying a 2,200lb bomb load and three cameras.

B-2

Various sources describe the B-2 as either a pure reconnaissance aircraft or a pure bomber, neither of which version was actually built.

B-3

The B-3 was an export version, two of which were delivered to Russia!

B-4

The B-4 was similar to the B-1 but with a different combination of cameras, carrying one Rb 20/30 and one Rb 50/30.

B-5

The B-5 was the night fighter version of the aircraft. It was powered by the 1,075hp DB 501A engine, and equipped with FuG 202 Lichtenstein BC AI radar. It carried the same guns as the Do 17Z-10 – four MG 17s and four MG FF cannon in a solid nose.

B-6

The B-6 was a high-altitude long range reconnaissance aircraft, of which one appeared. It was powered by the troublesome DB 601T engine combined with the TK 9A turbo supercharger.

Stats (B-1)
Engine: 2 x DB 601A
Horsepower: 1,075
Span: 59 ft .75in
Length: 52 ft 0 in
Max Speed: 292 mph at 16,400ft
Cruising Speed: 257 mpg
Range: 965 miles
Ceiling: 31,170ft
Armament: Four 7.9mm MG 15 machine guns
Pay load: 2,200lbs plus three cameras


Dornier Do 215

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Dornier Do 215 - přehled verzí

Dornier Do 215 V-1
prototyp exportní verze Dornieru Do 17 Z s motory Bramo Fafnir 323A-1

Dornier Do 215 V-2
předváděcí letoun pro Jugoslávii s motory Gnome-Rhone 14N - neúspěch

Dornier Do 215 V-3
byl poháněn nedostatkovými řadovými motory Daimler Benz DB-601A

Dornier Do 215 A-1
zrušená objednávka 18 letadel pro Švédské letectvo, výroba pokračovala následující verzí

Dornier Do 215 B-0 a B-1
dálkové průzkumné a bombardovací letouny, které převzala Luftwaffe

Dornier Do 215 B-3
dva předváděcí letouny dodané do SSSR

Dornier Do 215 B-4
fotoprůzkumné letouny, dodávány již s výzbrojí 6 kulometů, výroba byla ukončena na začátku roku 1941

Dornier Do 215 B-5
rekonstrukce Do 215 B-4 na noční těžké stíhače, tyto verze se udržela ve službě až do roku 1944

Celkem bylo postaveno 101 letadel tohoto typu.

History:
First I have to mention about the legendary German bomber Dornier do 17, which was in the initial phase of fighting by units of the Luftwaffe greatly expanded. This bomber had its positive aspects, but bound to have this design and cons. Probably the biggest asset was its high speed, which have done even with the older fighters of the adversary. On the contrary, among the vices belonged to a small cabin for three crew and weak armament. Not very effective armament began to manifest itself with the advent of more powerful enemy fighter aircraft. Engineer Claude Dornier tried these inappropriate features removed, enlarged the cabin for the crew, this could increase the number of shooters. So arise the new version of The 17S To 17U, and finally do 17Z, which was powered by the jumo Bramo 323A-1. These bombers were much more effective than the previous version.

The success of these versions, the Dornier tried to use even for export purposes and so offers this aircraft, with the consent of the Reich ministry of aviation, under the designation Dornier do 215 all potential customers. Prototype To 215V-1 was paraded many of the military commissions.

One possible customer was Yugoslavia, which had previously bought twenty ranking 17K and at the same time with these machines has purchased the rights to their licensed production. Yugoslavs could compare their aircraft with a new prototype To 215V-2, which was powered by the French dvouhvězdicovými engines Gnóme-Rhône 14N. The new aircraft had similar performance as they had already used "sedmnácky" and so Yugoslavs these new bombers did not order.

Dornier, decided that the performances of the new aircraft will increase and the way to increase performance was the installation of terraced engines Daimler Benz DB-601A. Dornier do supply the engines directly enforced. With the new engines performance really improved and so the third prototype To 215V-3 has already aroused considerable interest among Swedish purchasing commission. The swedes in 1938 looking for a suitable replacement for the French cancelled order Breguetů 694. Agreed order on 18 Dornierů with the designation of The 215A-1, the delivery never took place, because the Luftwaffe needed at the end of 1939 every combat-capable plane. Factory Dornier these aircraft finished as The 215B-0 and B-1 and the Luftwaffe is included in your loadout in 1940 as a long-range reconnaissance. The Luftwaffe from march 1940 began to also receive a slightly improved version In the 215B-4. Improve touched in particular equipment, which has been extended for a further two defensive machine guns MG-15, these adjustments were carried out at airports earlier version In the 215B-1, further improvement related to the installed cameras.

The supply of "dvěstěpatnáctek" ended in 1941. The Luftwaffe had yet to get a bomber version In the 215B-2, but since its production was abandoned. To complete the enumeration of the versions we lack a version of the B-3, that was made only in two copies and together with several other types, was sent in 1940 to the USSR.

In 1940 it was adapted a few Into the 215B-4 for night fighting. Modification consisted of the installation of a new slightly zašpičatěné non-glazed nose, in which were installed four fixed machine guns, two cannons and a detector of infrared radiation Spanner-Anlage. This detector was relatively little effective, but that all changed in 1941, mounting the radar FuG 202, the modified aircraft were designated as The 215B-5 and have become quite an effective weapon against british night bombers. In the II/NJG 1 operational flying until 1944. Nepřestavěné B-4 were withdrawn from the front in 1942, and then got Hungary, which is used for reconnaissance flights over the USSR.


Executive Orders

The form, substance and numbers of presidential orders (jump to table below) has varied dramatically in the history of the US Presidency. Numbering of Executive Orders began in 1907 by the Department of State, which assigned numbers to all the orders in their files, dating from 1862 (Lord 1944, viii). Through those efforts, the frequency of unnumbered orders declined sharply. President Hoover attempted to bring further order and regularity to the processing and documenting of Executive orders (ibid).

But it was not until the Federal Register Act in 1936 that a more thorough contemporaneous documentation of Executive Orders began. Before then, and occasionally afterwards, discovery of an order not previously counted has resulted in assigning a number already in use together with an associated letter (e.g., 7709, 7709-A). This practice explains why the total number of orders issued may be greater than the result that would be obtained by subtracting a president’s first order number from his last (and adding 1).

Today virtually all numbered Executive Orders are published. However, the Federal Register Act specified that such orders need not be published if they had “no general applicability and legal effect.” Thus, the text of some orders is not available.

In addition to the numbered executive orders, there are many unnumbered orders (see Lord 1943). The best known compilation includes “over 1500” unnumbered orders, but the editor notes that the true total is unknown. Estimates have reportedly ranged as high as 50,000. The editor, Lord, notes emphatically that “no distinction can be made between numbered and unnumbered Orders on the basis of subject matter, general applicability, public interest, or legal effect.”

There have always been many forms of Presidential orders in addition to the numbered Executive Orders and Executive Orders included in the published "unnumbered series". Currently, these commonly are called “Memorandums” but can have many titles. Decades ago, such documents were commonly titled “Letters.”

In this table we present the total number of Executive Orders issued by presidential term (not calendar year). Thus, this table does not include other forms of written presidential orders (such as memorandums), or discretionary executive actions not accompanied by a published presidential directive.

The table below is modified and updated from time to time. This table includes our own original tallies for the first FDR term based on Lord (1943, 1944). Our numbers still differ slightly from the numbers posted in the NARA Executive Order Disposition Tables. But we are confident that we have correctly counted the Lord entries (and the NARA figures are very close to ours).

Our APP document collection of numbered Executive Orders is complete with respect to published Orders starting in 1945. We are adding earlier orders to the collection as possible, and welcome (and will gladly acknowledge) contributions to this effort. We will also be adding our independent tallies for unnumbered orders.

Sources:

Lord, Clifford L., ed. 1944. Presidential Executive Orders, Numbered 1-8030, 1862-1938. Prepared by the Historical Records Survey, New York City. New York: Books Inc.

Lord, Clifford L., ed. 1943. List and Index of Presidential Executive Orders (Unnumbered Series, 1789 – 1941). New Jersey Historical Records Survey, Works Progress Administration, Newark, NJ


Survivors

Up until recently, none of the Dornier twin-engined bomber variants were thought to have survived. In September 2007, a Dornier Do 215 B was found largely intact in the shallow waters of the Waddenzee, the Netherlands. This aircraft was flown by a Luftwaffe fighter ace Helmut Woltersdorf. On the night of 6/7 July 1941 Woltersdorf shot down a Vickers Wellington but his Dornier was damaged by return fire and crash landed off the Dutch Coast. [6] The area where the Dornier came down was named as a seal sanctuary and thus it escaped the attentions of scrap merchants and souvenir hunters. At low tide the aircraft becomes visible. The Aircraft Recovery Group from the Airwar Museum at Fort Veldhuis in Heemskerk received permission to partially recover the Do 215. The only missing part of the aircraft is the tail section which lies 70 ft (21 m) to the rear of the main wreckage. The Daimler-Benz DB 601 engines were recovered along with the starboard portion of the cockpit. [7]


Design and development [ edit | edit source ]

The Do 17 fast bomber elicited renewed interest from foreign air forces (after the initial Do 17K series production). In July 1937, Dornier therefore prepared a pre-series Do 17 Z-0 as a demonstrator for export customers. It was given the civil registration D-AAIV. While this aircraft was essentially identical to the production Do 17Z, the Reichsluftfahrtministerium assigned the designation Do 215 to the export version. The V1 prototype retained the 9-cylinder Bramo 323 Fafnir radial engine of the Do 17Z.

The second prototype (Do 215 V2) was equipped with Gnome-Rhône 14-NO radial engines. It safely completed testing, but did not attract export orders because it did not offer a notable performance increase over the Do 17Z. Dornier therefore equipped the V3 prototype with the 1,175 PS (1,159 hp) Daimler-Benz DB 601Ba inline engines. much like the 1937 fitment of the earlier DB 600 powerplants to the Do 17L and M subtypes. The V3, which first flew in the spring of 1939, showed

a noticeable improvement in flight performance compared to the earlier prototypes.

Series production of the Do 215 A-1 began in 1939. The order, intended for the Swedish Air Force, was stopped in August 1939 due to the political situation. The 18 extant aircraft were embargoed and pressed into Luftwaffe service upon the outbreak of World War II.

Some modifications were made and the resulting aircraft were redesignated Do 215B. This was the standard production version. According to official figures 105 Do 215s were produced between 1939 and 1941 by Dornier in their factory at Oberpfaffenhofen.


Зміст

Швидкісний бомбардувальник Do 17 викликав певний інтерес з боку представників іноземних повітряних сил (після початкового виробництва серії Do 17K). Тому в липні 1937 року Дорньє підготував передсерійний Do 17 Z-0 як демонстратор для експортних замовників. Хоча цей літак був по суті ідентичним серійному Do 17Z, Імперське міністерство авіації присвоїло позначення Do 215, як експортній версії. Однак, незважаючи на те, що Do 215 було визначено як експортну версію, багато Do 215 використовували Люфтваффе.

Перший прототип, Do 215 V1, зберіг дев'ятициліндровий радіальний двигун Bramo 323 Fafnir від Do 17Z. Під час тестування він розбився. Другий прототип, Do 215 V2, був оснащений радіальним двигуном Gnome-Rhône 14-NO. Він вдало завершив тестування, але експортних замовлень не надійшло, оскільки цей літак не продемонстрував помітного зростання ефективності у порівнянні з Do 17Z. Третій прототип, Do 215 V3, використовував рядний двигун Daimler-Benz DB 601Aa, потужністю 1175 к. с. У 1937 році Дорньє використовував попередні електростанції Daimler-Benz DB 600 у підтипах Do 17L та Do 17M. Do 215 V3, який вперше вилетів навесні 1939 року, продемонстрував помітне поліпшення показників польотів порівняно з попередніми прототипами. Були отримані замовлення від Королівських ПС Югославії на 40 літаків (із збіркою в Югославії) з двигунами Jumo 211 і від Швеції на 18 машин Do 215А-1 з двигунами DB 601А. [1] .

Серійне виробництво Do 215 A-1 розпочалось у 1939 році. У серпні 1939 року, замовлення, отримане від шведських ПС, яким спочатку відмовили французи з їхнім Breguet Br.694 [2] , було «заморожене» через загострення політичної ситуації та наближення війни в Європі. 18 літаків, що були випущені підпали під ембарго та надійшли на службу до частин Люфтваффе після початку Другої світової війни.

На підставі базової моделі були проведені деякі модифікації, і літак був перейменований з Do 215 B-0 на Do 215 B-5. Загалом в період з 1939 до 1944 року на заводі Дорньє в Оберпфаффенгофені було виготовлено 105 одиниць Дорньє Do 215.

«Дорньє» Do 215 — вільнонесучий двомоторний високоплан суцільнометалевої конструкції з подвійним вертикальним хвостовим оперенням, рознесеним по кінцях стабілізатора. Всі рулі мали вагову і аеродинамічну компенсацію і забезпечені тримерами.

Фюзеляж мав напівмонококову конструкцію з гладкою металевою обшивкою. Носова частина фюзеляжу, укорочена на відміну від Dornier Do 17, була майже повністю засклена. Кабіна екіпажу була відносно простора, закриваючись прозорим ліхтарем, та забезпечувала гарний огляд навколо. Сидіння пілота перебувало з лівого боку передньої частини кабіни, сидіння штурмана-бомбардира (він же — другий пілот) розміщувалося поруч, стрілок-радист розташовувався ззаду. За рахунок вихлопів газу двигунів забезпечувався обігрів кабіни екіпажу та робота пристрою проти замерзання на передній крайці крила.

Крила — металеві з гладкою працюючою обшивкою.

Силова установка літака — два V-подібних (перегорнутих), 12-циліндрових дизельних двигуни Daimler-Benz DB 601Aa з рідинною системою охолодження, номінальною потужністю на висоті 3700 метрів — по 1070 к. с., а максимальна — по 1175 к. с. Двигуни перебували під консолями крила, в передніх частинах мотогондол, задні відсіки яких служили для прибирання основних стійок шасі. Після того, як шасі забиралося, отвори задніх відсіків мотогондол автоматично закривалися стулками. Паливо знаходилося у двох баках ємністю 860 літрів, також були два масляних баки ємністю по 110 літрів.

У кабіні екіпажу встановлювалося усе оборонне озброєння літака, що включало чотири 7,92-мм авіаційних кулемети MG-15. Кулемет, розміщений над кріслом штурмана-бомбардира, кріпився в спеціальній установці, що дозволяло застосовувати його як рухомий, так і нерухомий. Два рухомих кулемети (верхній і нижній), котрі захищали задню півсферу, монтувалися в задній частині кабіни в лінзових установках «Ікарія». Сумарний боєкомплект становив 2250 набоїв.

Бомбовий відсік з горизонтальними бомботримачами був за кабіною екіпажу. Максимальна бомбове навантаження літака не перевищувало 1000 кг. Штурман здійснював бомбометання за допомогою прицілу Lotfernrohr 7A, а льотчик — за допомогою візира Kurszeiger-2.

Багатоцільове застосування Do 215 забезпечувалося, в тому числі, швидкою установкою і зняттям бомботримачів, аерофотоапаратів, паливних баків та іншого обладнання.

У травні 1940 року усі три ескадрильї Аufkl.Gr./Ob.D.l. отримали на озброєння Do 215b. 1-ша ескадрилья мала три Do 215b, два Bf 110 і сім Не 111. 2-га і 3-тя ескадрильї були повністю переозброєні на Do 215, маючи відповідно 10 і 11 машин. Обмежене виробництво Do 215b тривало на «Дорньє» до початку 1941 року, коли був зданий останній літак. До цього часу, крім єдиною частини Люфтваффе з Do 215b — 4./NJG 1, літак ще перебував на озброєнні 2. і 3.Aufkl.Gr./Ob.D.L. разом з Ju 88A [2] .

На початку 1942 року чотири колишніх німецьких Do 215b-4 були передані угорським Королівським ПС разом з шістьма Не 111p-6 до складу 1-ї ескадрильї дальньої розвідки, яка діяла на Східному фронті з липня 1942 року аж до переозброєння на Ju 88. З озброєння Люфтваффе Do 215b були зняті до 1942 року, а ті, що залишилися в основному використовувалися для проведення різних випробувань [2] .

Літак Do 215 виявився «зайвим» для Люфтваффе — створений з розрахунку на експорт, він не знайшов свого місця в бомбардувальних частинах, і обмежено застосовувався як розвідник і нічний винищувач.


Of the versions of the Do 215 that existed, the A-1 bomber with DB 601 engines, and the B-0 and B-1 export machines both re-equipped with FuG 10 navigation device for the Luftwaffe. The Do 215 B-5 was the first night fighter to be equipped with the FuG 202 Lichtenstein B/C navigation device. These aircraft saw action from January 1941 to May 1944 with I. and IV./NJG 1 and II./NJG 2. [ 3 ]

  • Luftwaffe
    [ 4 ] operated at least 11 aircraft.
    bought 2 aircraft from Germany. [ 5 ]
    ordered 18 Do 215 A-1s but the aircraft were embargoed and transferred to the Luftwaffe.
    ordered Do 215s, but due to the start of World War II the order was never completed.

Disclaimer

The University of Pennsylvania makes world wide web resources available to all segments of the University community and may provide listings of and/or links to web pages maintained by University faculty, students, staff, student organizations, non-University organizations and others. The University web space contains web pages that have been created by the University and its schools, departments or other administrative offices, as well as web pages generated by groups or individuals.

University departments, schools, and administrative offices strive to ensure the accuracy of their web pages. If you have a question or concern regarding any of the University web pages, please contact that department directly.

Personal, individual or group web pages are not endorsed, edited or approved by the University. The content and the items accessible from the pages are the sole responsibility of their creators and do not represent positions, policies or opinions of the University of Pennsylvania. If you have any questions about a particular page or document, please contact the site's author directly.

Some University of Pennsylvania web pages may contain links to web pages created by sources outside the University. The existence of these links does not suggest that the University approves or endorses the content of these web pages.

University Communications is responsible for the maintenance and design of the University of Pennsylvania home page and the central web pages but is not responsible for the timeliness or completeness of the information provided by other departments, individuals or schools. If you have any questions, comments or concerns about the University of Pennsylvania web pages, please send an email to [email protected]

To learn more about the University of Pennsylvania web policies, click on the links below:


Dornier Do 215

The Do 215 was a version of the Do 17Z with DB 601 engines. The first aircraft built were intended for export to Sweden, but never delivered. The Do 215 was used by the Luftwaffe in night bomber, reconnaissance and nightfighter versions. Two were delivered to the USSR in 1940, and in 1942 four were handed over to Hungary.

According to Baubeschreibung 20th january 1939
2 DB601A 1175 PS take-off power 2500 rpm, 1130 PS at 4.5 km 2400 rpm
5300 kg empty weight 8600 kg bomber configuration with 1000 kg of bombs
Max speed clean 505 km /h at 4.5 km (7.5 ton weight), 497 km /h not clean same weight&altitude.
range bomber configuration 1680 km at 404 km /h at 5, at 488 km /h 1200 km

For many of the physical details, search for Do-17Z details. The airframes were very similar. The greatest difference was the engines, being Daimler-Benz liquid cooled inverted V-12, instead of Bramo 9 cylinder air-cooled radial.

According to Chris Chant (Brown Packaging Books: "Planes of WW2")I can give the dates for the Do-215B-4:
Fourseated Reconaissance Bomber
Engines: 2 V-12 Daimler-Benz DB 601Aa with 1100HP /820KW
Max Speed: 470km /h
Climbing Rate: 1000m in 2min, 18sec
Operational Altitude: 9000m
Range: 2445km
Weight empty: 5775kg
Weight loaded: 8800kg
Lenght: 15,8m
Width: 18m
Height: 4,55m
Armament: One or two 7,92mm Machine Guns in the Nose, two
7,92mm MG in the front glass, two 7,92mm MG in each of the side windows, one 7,92mm MG on the back of the cockpit, one 7,92mm MG in the belly.
Max Bomb load: 1000kg

BRILANT WORK BUT GIVE SOME DETAILS about how many pepole can sit and more

i AM INTERESTED IN BUILDING A SCALE FLYING MODEL OF THIS AIRCRAFT. i WOULD LIKE FURTHER INFO ON THE HINGING OF FLYING CONTROLS, UNDERCARRIAGE DETAILS AND INSIGNIA AND REGISTRATION LETTERS OF THE lUFTWAFFE UNITS THAT FLEW THE DO 215,


Do 215 (航空機)

ドルニエ Do 17高速爆撃機はドイツ国外の空軍からの新たなる興味を喚起し(Do 17Kの初期生産後)、1937年にドルニエ社は国外の顧客向けのデモンストレーション用機として前量産型Do 17 Z-0を用意し、民間機用の登録記号D-AAIVが与えられた。この機体は本質的に量産型のDo 17Zと同一である一方で、ドイツ航空省(RLM)は輸出型にDo 215の名称を割り当てた。試作機V1のエンジンは、Do 17Zの ブラモ 323 (英語版) 9気筒星型エンジンのままであった。

ノーム・エ・ローヌ 14-NO (英語版) 星型エンジンを装備した試作2号機(Do 215 V2)は無事にテスト飛行を完了したが、Do 17Zに比べて顕著な性能向上は見られずに輸出用の受注は得られなかった。このためドルニエ社はV3試作機に出力1,175 PS (1,159 hp)のダイムラー・ベンツ DB 601Ba 倒立V型エンジンを搭載した(註:これはDo 17シリーズにダイムラー・ベンツ社製エンジンが搭載された最初の例ではなかった)。1939年春に初飛行したV3は、初期の試作機に比べて顕著な性能向上を見せた。

Do 215 A-1の量産は1939年に始まったが、政治的環境によりスウェーデン空軍向けの注文は中止となった。完成していた18機は輸出禁止とされ、第二次世界大戦の勃発に伴い「ドイツ空軍」に配備された。

これらの機体には幾つかの改造が施されDo 215 Bと命名され、これが標準の量産仕様となった。公式な記録では105機のDo 215が1939年から1941年の間に オーバープファッヘンホーフェン (英語版) にあるドルニエ社の工場で生産された [2] 。

ドイツ空軍は当初Do 215を爆撃機と偵察機として運用した。Rb 20/30とRb 50/30カメラを装備した機体は主にOb.d.L( ドイツ空軍最高司令部 (英語版) )で長距離偵察機として使用された。後にDo 215は夜間戦闘機としても使用され、最後は1944年終わりに退役した。

Do 215の型として存在したものは、DB 601エンジンを搭載した爆撃機型のA-1、輸出型にFuG 10を装備してドイツ空軍向けとしたB-0とB-1があり、Do 215 B-5はFuG 202 リヒテンシュタインB/Cレーダーを装備することとなった最初の夜間戦闘機であった。これらの機体は1941年1月から1944年5月まで 第1夜間戦闘航空団 (英語版) (NJG 1)/第I及び第IV飛行隊と 第2夜間戦闘航空団 (英語版) /第II飛行隊に配備された [3] 。

戦時の運用 編集

運用を計画 編集

最近までドルニエ社製双発爆撃機で現存するものは無いと考えられてきたが、2007年9月にドルニエ Do 215 Bがオランダワッデン海沖合いの浅瀬でほぼ完全な状態で発見された。これはドイツ空軍のエース・パイロットである ヘルムート・ヴォルタースドルフ (英語版) の機体であった。1941年7月6/7日の夜にヴォルタースドルフは1機のビッカース ウェリントンを撃墜したが、反撃を受けた乗機は損傷してオランダ沿岸に墜落した [6] 。ヘームスケルクのフェルトハイス(Fort Veldhuis)にあるAirwar Museumの航空機回収班がDo 215を部分的に回収する許可を受けた。この墜落機で欠けていた部分は機体残骸の後方約70 ft (21 m)に沈む機尾部分だけであった。ダイムラー・ベンツ DB 601エンジンはコックピット右側部分と共に回収された [7] 。


Watch the video: Dornier Do 215B-4 148 ICM (September 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos